Astm A131 造船用鋼板

 

ばら積み貨物船
ハルシェル: ばら積み貨物船は、石炭、鉱石、穀物などの大量のばら積み貨物を輸送するために使用されます。船体シェルの構造には、ASTM A131 の高張力鋼グレード (AH36 など) が広く使用されています。ばら積み貨物船は、海水の圧力、波の衝撃、航海中の貨物の積み下ろしの際に起こり得る衝突や摩擦に耐える必要があるため、AH36 鋼の高降伏強度 (355 MPa 以上) と良好な靭性が効果的に耐えることができます。これらの外力に抵抗します。たとえば、100 - トンのばら積み貨物船の場合、外殻鋼板の厚さは 10 - 30 mm の間である可能性があり、AH36 鋼の使用により、厳しい条件下でも船体の構造的完全性を確保できます。海の状況。
隔壁構造：ばら積み貨物船の隔壁は、貨物の側圧に耐える必要があります。 ASTM A131 の普通強度鋼 (グレード A または B など) を使用して隔壁を構築すると、基本的な強度要件を満たすことができます。これらの鋼種の降伏強さは 235 MPa 以上であり、船が揺れるときにバルク貨物によって発生する横圧力に十分耐えることができます。同時に、コストが低いため、強度要件がそれほど厳しくない隔壁の部分に普通強度鋼を使用することがより経済的になります。

 

タンカー
タンク構造：タンカーは石油および石油製品の輸送に使用され、そのタンク構造は高い安全性と気密性を確保する必要があります。 ASTM A131 の高張力鋼 (DH36 など) はタンクの建設に適しています。タンクは石油製品の重量と圧力に耐える必要があるほか、航海中に起こり得る外部からの衝撃にも耐える必要があります。 DH36 鋼は比較的高い引張強度 (490 - 620 MPa) と良好な靭性を備えており、複雑な海洋環境や石油の積み下ろしのプロセス中にタンクの亀裂や変形を効果的に防止できます。たとえば、外航する大型タンカーのタンク壁には、石油製品の安全な保管と輸送を確保するために、厚さ 12 - 25 mm の DH36 鋼板が使用されている場合があります。
甲板部：タンカーの甲板は、さまざまな機器（石油パイプライン、荷役設備など）の重量に耐える必要があると同時に、甲板上で作業する乗組員や船の衝撃などの要因にも耐える必要があります。海の波を考慮する必要があります。この場合、ASTM A131のAH32やAH36などの高張力鋼板を使用することで十分な強度を確保できます。これらの鋼板は大きな集中荷重に耐えることができ、長期にわたる動的荷重に対処する優れた耐疲労性を備えています。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

A131鋼板は、重量が10000トンを超える船舶の船体構造の製造に使用できます。

ASTM A131 造船用鋼板仕様:
厚さ：4mm～260mm、
幅：600mm～2500mm
長さ：3000mm～12000mm。

 

 

コンテナ船
デッキとハッチのコーミング: コンテナ船のデッキは、多数のコンテナの重量に耐える必要があります。 ASTM A131 の AH36 または AH40 などの高張力鋼を使用すると、デッキの強度と安定性を確保できます。たとえば、大型コンテナ船の甲板には複数のコンテナが積み重なる場合があり、各層のコンテナの重量はかなりのものになります。甲板の構造に使用される AH36 鋼板 (降伏強度 355 MPa 以上) は、コンテナの巨大な圧力に耐えることができ、航海中に海の波や風によって発生する追加の応力にも耐えることができます。ハッチコーミングも重要な部品であり、高張力鋼材を使用することで、コンテナの積み下ろし時の頻繁な衝突や局部的な過度の圧力による変形や損傷を防ぐことができます。
船底構造: コンテナ船の船底構造は、船自体の重量、コンテナの重量、航海中の流体力学的作用に耐える必要があります。ここでは、ASTM A131 の高強度鋼グレードが重要な役割を果たします。例えば、船底の二重底構造やキール部分にはDH36鋼やEH36鋼を使用することができます。これらの鋼の高降伏強度と良好な靭性により、船底構造が巨大な圧力と衝撃力に耐えることができ、船の安全な航行が保証されます。

 

 

 

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