説明
製品説明
| 学年 | 化学組成 | 機械的性質 | 特徴と用途 |
|---|---|---|---|
| CCSA | C {{0}.21% 以下、Mn 2.5C 以上、Si 0.5% 以下、S { {8}}.035%、P 0.035% 以下 | 降伏強さσs 235 MPa以上、引張強さσb : 400 - 520 MPa、伸びσ% 22以上 | 優れた総合的なパフォーマンス。一部の小型船舶の船体シェルやデッキなど、外航、沿岸および内陸の航行区域における船体構造の一般的な部品に使用されます。 |
| CCSB | C {{0}.21% 以下、Si 0.35% 以下、Mn: 0.80 - 1.2{ {9}}% (B 級鋼の衝撃試験を行う場合、Mn の下限は 0.60% とすることができます)、S 以下 0.035%、P 以下0.035% | 降伏強さσs 22MPa以上、引張強さσb:400 - 520MPa、伸びδ/% 22以上、試験温度:0度 | CCSAと比較すると、強度と靭性がわずかに低くなります。内部構造や主要でない耐荷重部品など、強度要件が低い船舶部品によく使用されます。 |
| CCSD | C {{0}.21% 以下、Mn 0.60% 以上、Si 0 以下.35%、S 0.035%以下、P 0.035%以下 | 降伏強さσs 235 MPa以上、引張強さσb : 400 - 520 MPa、伸びσ% 22以上 | 強度と靱性が確実に向上しています。より大きな荷重や応力に耐えられる大型船舶の船体シェルやメインデッキなど、鋼材の性能に対する要求が高い船舶構造に適しています。 |
| CCSE | C {{0}.18% 以下、Mn 0.70% 以上、Si 0 以下.35%、S 0.035%以下、P 0.035%以下 | 降伏強さσs 235 MPa以上、引張強さσb : 400 - 520 MPa、伸びσ% 22以上 | 強度が高く、靭性に優れています。大型石油タンカーの船首、船尾、貨物タンクエリアなど、鋼材の性能に対する要求が高い主要な船舶構造に使用でき、過酷な海洋環境や複雑な荷重条件に適応できます。 |
|
鋼種 |
C |
シ |
ん |
P |
S |
アルス |
|
A |
0 以下。21 |
0.50以下 |
2.5c 以上 |
0.035以下 |
0.035以下 |
|
|
B |
0 以下。21 |
0.35以下 |
0.8~1.2 |
0.035以下 |
0.035以下 |
|
|
D |
0 以下。21 |
0.35以下 |
0.6~1.2 |
0.035以下 |
0.035以下 |
0.015以上 |
|
E |
0以下。18 |
0.35以下 |
0.7~1.2 |
0.035以下 |
0.035以下 |
0.015以上 |
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